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Weil der heiße Rauch nach oben stieg, waren sie schon nach einigen Metern aus der Todeszone heraus gewesen. Außerdem mussten sie bis zum Ende des Tunnels nur etwa 550 Meter laufen. So tödlich war der Brandrauch, dass auch der Zugführer des entgegenkommenden Zuges sowie ein Passagier starben. Ja, selbst auf der Bergstation verloren drei Menschen ihr Leben. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf s1. Die Gletscherbahn in Kaprun In den 1990er-Jahren Quelle: picture-alliance / dpa Dabei war es doch ein traumhafter Tag zum Skifahren gewesen: blauer Himmel über dem Kitzsteinhorn. 49 Schneebegeisterte aus dem Ski-Club Vilseck in der Oberpfalz waren am Freitagnachmittag gegen 16 Uhr in den Bus gestiegen, um zu einem schnellen Sportwochenende in die österreichischen Alpen zu fahren. Abends in ihrem Hotel angekommen, hatten sie einen schönen Abend verbracht. Für 20 von ihnen wurde es der letzte ihres Lebens. Am Samstagmorgen, dem 11. November 2000, brachen sie gegen acht Uhr auf zur Talstation der Gletscherbahn Kaprun 2, die hinauf auf das Skigebiet am Kitzsteinhorn führte.
Was zunächst nur Rauch war, entpuppte sich bald als loderndes Feuer von Riesengestalt. Der Zug stand nun still, die Türe war zu. Die Fahrgäste schrien um Hilfe im Nu. Ich nahm meinen Schistock und schlug in das Glas- die Luft war durchsetzt schon von giftigem Gas- und zog meine Tochter zu mir, wie gedacht. So hatte ich sie noch ins Freie gebracht. Obwohl mir die Öffnung schien ziemlich beengt, so hatte ich sie doch durch's Fenster gezwängt. Katastrophe von Kaprun: Todesfalle für 155 Skifahrer - WELT. Mit noch ein paar anderen stolperten wir talabwärts zum Ausgang im Eiltempo schier. Hätt' ich nicht so eilends das Weite gesucht und mich nicht gerettet mit hastiger Flucht, so wär' ich wie viele im Zuge verbrannt und niemand, gar niemand hätt' mich noch erkannt... " Nur fünfundzwanzig entkamen dem Tod der stickigen Flammen in einsamer Not. Zurück blieben Trauer und Sprachlosigkeit, denn niemand erkannte das kommende Leid. Tourismus und maßloser Fremdenverkehr erlitten durch dieses beschrieb'ne Malheur den schwärzesten und auch entsetzlichsten Tag, der in der Geschichte verzeichnet sein mag.
30 der Oberpfälzer schafften es in den Zug, die anderen mussten auf die nächste Fahrt warten, die nie mehr kam. Markus Hiltel gehörte zu jenen, die unten zurückblieben. Seine Freundin, sein Cousin und sein Vater aber hatten es noch hineingeschafft. Hinein in eine fahrende Todesfalle. Die talseitige Einfahrt zum Tunnel der Gletscherbahn Quelle: picture-alliance / dpa Schon auf der eleganten schrägen Brücke zwischen Talstation und Tunneleinfahrt rauchte es im unteren Führerstand des Zuges, berichteten später Augenzeugen. Doch kein Verantwortlicher sah es und stoppte die Fahrt rechtzeitig. Nach wenigen Hundert Metern im Tunnel erfolgte eine Notbremsung, denn der Druck im Hydrauliksystem war zu niedrig. Kein Wunder, verbrannte doch wahrscheinlich Öl aus einem Leck im Leitungssystem an den 600 Grad heißen Glühdrähten eines Heizlüfters. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf a 49. 2, 7 Kilometer Strecke schräg durch massiven Fels waren es bis zur Bergstation, rund 550 Meter bis zum unteren Tunnelausgang. Die enorme Hitze des Brandes entzündete die Kunststoffverkleidung des Zuges: Der an sich schon lebensgefährliche Rauch wurde nun auch noch hoch toxisch.
Die elektrisch betriebene Bahn (rund 2 200 PS) erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 36 km/h, die Fahrzeit betrug zehn Minuten. An Spitzentagen werden an die 7 000 Skifahrer und Snowboarder in beide Richtungen transportiert. Der voll beladene Zug hatte ein Höchstgewicht von 38 Tonnen. Der Seildurchmesser betrug 48 Millimeter, der des Spannseils 29 Millimeter. Die Geschichte der Seilbahn von Kaprun auf das Kitzsteinhorn • Enviadi. Quellen Salzburger Nachrichten, Archiv der Salzburger Nachrichten, Ausgabe vom 10. November 1971 Fußnote ↑ er wird heute noch für Versorgungsleitungen benutzt.
Nicht zu dieser Gruppe gehörte jedoch Hiltels Freundin. Sie starb, genau wie 149 weitere Passagiere, im Tunnel. Insgesamt starben 155 Menschen, davon 37 aus Deutschland. Die Katastrophe von Kaprun war und ist bis heute das schlimmste Unglück in Österreichs Geschichte seit 1945. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf de. Drei Tage nach der Katastrophe werden immer noch Leichensäcke aus dem Tunnel herausgebracht Quelle: picture-alliance / dpa/dpaweb Mehrere Ermittlungsverfahren und zwei Prozesse konnten keine eindeutige Klärung der Ursachen liefern; die Angeklagten wurden ausnahmslos freigesprochen. Natürlich gab es Vorwürfe gegen die Richter und Gutachter, aber das war auch 2002 bis 2004 bei Verfahren mit vielen Geschädigten und großem Medieninteresse längst der Normalfall. Die Journalisten Hubertus Godeysen und Hannes Uhl durchleuchteten in ihrem Buch " 155 – Der Kriminalfall Kaprun " die Katastrophe aufwendig. "Der schöne Schein der modernen Bahn trog", erklärt Godeysen. In der 1993 umgebauten Gletscherbahn hätten die Fahrer wegen der eiskalten Zugluft erbärmlich gefroren.
Facts & Figures Gletscherbahnen Kaprun AG Stammkapital Euro 5, 6 Mio. Aktionäre Gemeinde Kaprun (34, 00%) Kapruner Tourismus Holding GmbH (33, 34%) Tourismusverband Kaprun (9, 30%) Kapruner Promotion & Lifte Ges. m. b. H. (7, 20%) Private und MitarbeiterInnen der Gesellschaft (16, 16%) Aufsichtsrat Dr. Arno Gasteiger, Vorsitzender Bürgermeister Manfred Gaßner, Vorsitzender-Stellvertreter Management Vorstand: Direktor Ing. Norbert Karlsböck Prokura: Ing. Günther Brennsteiner, technischer Bereich MMag. Bergbahn- Gletscherbahnen Kaprun AG • Bergbahnstation » outdooractive.com. Thomas Maierhofer, kaufmännischer Bereich Albert Rattensperger, technischer Bereich Maiskogel Mitarbeiter/Innen durchschnittlich 272 vollzeitäquivalent Jahresumsatz Euro 39, 0 Mio. /netto Bahnen/Gastronomie (Geschäftsjahr 2019/20) Frequenzen 924. 173 Ersteintritte Kitzsteinhorn und Maiskogel (Geschäftsjahr 2019/20) Stand September 2021