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Wenn sie plötzlich zu Hunderten im Ozean treiben, wie kürzlich im Pazifik vor Japan gesichtet, ist das nicht nur gefährlich für die Seeschifffahrt. Es stellt sich auch die Frage, wie es dazu kommen kann. Umso mehr, wenn die Lage so angespannt ist, und sich solche zudem Vorfälle häufen, wie es zuletzt der Fall war. In den vergangenen Monaten wurden nach offiziellen Angaben allein sechs Unfälle dieser Art gemeldet. Mehr als 3000 Container gingen verloren. Die Dunkelziffer havarierter Containerschiffe gilt als hoch. Der schwerste Vorfall ereignete sich im November auf dem japanischen Frachter One Apus, als bei 16 Meter hohem Wellengang 1800 Container ins Meer stürzten. Container check nach beladung tracking. Mitte Januar büßte die Maersk Essen bei ebenfalls schwerer See 750 von ihren 13. 000 Containern an Bord ein. Ihr Schwesterschiff Eindhoven vor zwei Wochen noch einmal 260. Beide Schiffe der Maersk-Reederei befanden sich voll beladen auf der Fahrt von Xiamen in China nach Los Angeles. Den Schaden, den aus der Verankerung gerissene Kisten auf den Schiffen anrichten, zeigen Videos von der One Apus und der Maersk Essen.
Zum Jahresende hin beobachtet Stamer zwar eine leichte Entspannung bei den Staus. Aber: "Es ist zu vermuten, dass die Entspannung bei den Staus in der Containerschifffahrt eine Folge der gedämpften Handelsaktivität ist, keine Trendwende hin zu wieder flüssigeren Abläufen. " Erste Besserung könnte sich im Februar zeigen. "Obwohl die Nachfrage immer noch hoch ist, hoffen wir, dass es nach dem chinesischen Neujahrsfest erste Anzeichen für eine allmähliche Dekompression in den Lieferketten geben wird", schreibt Hapag-Lloyd zum Jahreswechsel in einer Nachricht an die Kunden. Auch Stamer sieht das Neujahrsfest in China als erste wichtige Wegmarke. Das Fest ist traditionell ein Höhepunkt des Konsums im bevölkerungsreichsten Land der Welt, danach ebbt die Konsumnachfrage deutlich ab. "Doch auch dann dürfte es noch dauern, bis das globale Liefernetzwerk wieder im Gleichtakt schwingt. ProSafeCon CTU-Code Schulung | Container Ladungssicherung. Lieferverzögerungen und Engpässe könnten uns daher noch sehr weit ins laufende Jahr hinein beschäftigen", erwartet der Kieler Wirtschaftsforscher.
Probleme ergeben sich insbesondere durch unsachgemäß verpackte und somit auch ungesicherte Ladung, falsche Angaben zur Bruttomasse und zu dem Inhalt der Ware sowie unzureichende Kontrolle der Luftfeuchtigkeit – durch fehlende Informationen auf dem Beförderungspapier. Besonderes Augenmerk gilt auch dem Thema der Verantwortlichkeiten. Gemäß GGVSee haftet die Person, die das Container-Packzertifikat unterschreibt persönlich für die Richtigkeit der Unterlagen und die ordnungsgemäße Sicherung der Ladung im Container. Der CTU-Code soll die Industrie, die Arbeitgeber- und Arbeitnehmerorganisationen sowie die Regierungen bei der Schulung ihres Personals im Hinblick auf die sichere Verstauung von Ladung in Containern unterstützen. Container check nach beladung english. Der CTU-Code könnte auch als Referenzgrundlage für nationale Vorschriften dienen und zu einem Modell für international harmonisierte Rechtsvorschriften in diesem Bereich werden, sollten sich solche Anforderungen ergeben. Der CTU-Code ist derzeit neben Deutsch und Englisch auch in Französisch, Arabisch, Chinesisch, Spanisch und Russisch (zum Download) verfügbar.
"Wir verstecken keine Schiffe" Bereits im Frühsommer 2021 hatten sich die Spitzenverbände der deutschen Wirtschaft in einem offenen Brief an die damalige Bundesregierung über die Lage beschwert: "Künstliche Engpässe der Transportkapazitäten in den maritimen Lieferketten" wurden dafür verantwortlich gemacht, dass der Hochlauf der Industrie nach der Corona-Rezession 2020 ins Stottern gerate. Die Rede war von mangelnder Verfügbarkeit von Containern, fehlenden Transportkapazitäten, unpünktlichen Schiffsankünften und stark steigenden Transportkosten, vor allem auf den Strecken zwischen Asien, Nordamerika und Europa. Infokarte Ladungssicherung bei Überseecontainern | Poster | Ladungssicherung | Ladungssicherung - Logistik | ecomed-Storck Shop. Diesen Vorwurf will die Schifffahrtsindustrie indes nicht auf sich sitzen lassen, zumal die Flotten nach der Finanzkrise zwar in Deutschland geschrumpft, global aber gewachsen sind. Hapag-Lloyd-Chef Rolf Habben Jansen sagte dazu in einer öffentlichen Diskussion mit Experten aus der Logistikbranche: "Alle wissen, dass wir keine Schiffe verstecken und auch keine Boxen verstecken. "
Was ist eine Containerbeladungskontrolle (Container Loading Check, CLC)? Bei einer Containerbeladungskontrolle wählt Ihr Prüfer nach dem Zufallsprinzip Kartons aus und überprüft, ob jeder Karton die bestellte Produktmenge enthält, die Qualität den Spezifikationen und/oder dem von Ihnen bereitgestellten Muster entspricht und die gesamte Verpackung mit den richtigen Barcodes, Etiketten und Materialien versehen wurde. Die Containerbeladung wird von Anfang bis Ende streng überwacht. So ist dafür gesorgt, daß alle von Ihnen bezahlten Produkte auf den Lkw gelangen. Eine CLC verringert das Schadensrisiko während des Transports. Corona bremst Welthandel weiter: Der globale Containerstau will nicht enden - n-tv.de. QIMA setzt bei allen Prüfungen auf das international anerkannte statistische Standardprüfverfahren ANSI/ASQC Z1. 4 (ISO 2859-1). Dessen umfassende Kriterien decken die folgenden Bereiche ab: Funktionalität, Leistung, Haltbarkeit, allgemeines Erscheinungsbild und Abmessungen. Im Akkreditiv festgeschriebene Prüfzertifikate werden ausgestellt. Supply chain insights QIMA Technisches Update: Wie Sie schimmeln in Ihren Textilien vermeiden Ein Best-Practice-Ansatz, um Produktverlust bei Textilien und Kleidung zu vermeiden.