Aktueller Vertretungsplan Der Ols
Dieses Fahrzeug wurde komplett zerlegt und gewichtsoptimiert. Es handelt sich hier um einen Porsche Carrera 3. 2 von 1984 Die Innenausstattung inclusive sämtlicher Dämmaterialien wurde entfernt. Die Karosserie wurde auch im Innenraum sorfältig aufgearbeitet, gefüllert und lackiert. Für die notwendige Sicherheit sorgen 4 Punkt Gurte, Recaro Sitzschalen und ein Überrollbügel mit eingeschweißtem "Kreuz" Die notwendige Performance wurde durch ein modifiziertes Steuergerät und eine optimierte Abgasanlage erreicht. Eine kleine Besonderheit: Es wurde ein elektrischer Heckspoiler vom Porsche 964 verbaut. Der zusätzliche Abtrieb und die verbesserte Motorkühlung sollten genutzt werden, die schöne Silouette aber nicht mit einem feststehenden Spoiler gestört werden. Porsche Exclusive: 35 Jahre Flügelwerk nach Wunsch | AUTO MOTOR UND SPORT. Unser Motto: Wir erfüllen uns jeden Wunsch;-)
+220K EUR (=2x 110 T EUR) und damit entsprechendes 'Nachholpotenzial'. Aktuell halte ich 180-200K EUR für einen realistischen Wert, gerade wenn ein Auto unfallfrei ist und Felgen/Service/Reifen etc. gemacht wurden. Alleine Letzteres kostet zusammen deutlich mehr als 10K EUR. Leute, die Porsche-Raritäten besitzen/sammeln, kennen i. d. R. Porsche 964 c4 leichtbau. auch den Markt und die Preisentwicklung bei luftgekühlten Sondermodellen in den letzten Jahren. Hinzu kommt noch die Euro-Diskussion. Wenn ich mit denen sprechen, behalten sie aktuell die Fahrzeuge, da sie weiter steigende Preise ("eine 'Rendite' über Festgeldniveau") erwarten, was meines Erachtens aufgrund des immer knapperen Angebots auch eintreten wird. Hinzu kommt - wenn auch gering - eine 'natürliche' Auslese. Es verunfallt immer noch der eine oder andere. Einen guten 964 Turbo S zu finden, wird damit in Zukunft sicher nicht einfacher. Vor dem Hintergrund kann mir nicht vorstellen, dass jemand - ohne 'Not' - einen 964 Turbo S mit den hier diskutierten Eckdaten für 170K EUR abgibt, wenn er vorher noch 10K EUR reingesteckt hat und bereis heute (sehr) gute RS-Modelle (993/964) nicht mehr allzuweit davon entfernt liegen.
Übersetzung: 1. Gang: 3, 50:1 - 2. Gang: 2, 06:1 - 3. Gang: 1, 41:1 - 4. Gang: 1, 07:1 - 5. Gang: 0, 86:1 Achsübersetzung: 4, 625:1 Bremsen: 320 mm Bremsscheibe vorne, Pagid-Beläge; 300 mm Bremsscheibe, Pagid-Beläge hinten Gewicht: 1100 kg rennfertig Höhe: 1, 321 m 0-100 km/h: unter 4 Sekunden Spitze: 200 km/h (6. 500 Umdrehungen/Minute im 5. Gang... ) #Jürgen Barth war der Mann hinter dem 964 C4 Leichtbau und seine Anmerkungen zu dieser "Kreation" sind nicht minder bemerkenswert kurios: Seinen Worten nach entstand die Idee zu diesem Auto auf Anfrage eines ihm persönlich bekannten Kunden aus USA. Es war nie vorgesehen, dieses Auto für eine Rennserie zu homologieren, das Auto sollte nur "renn-nah" sein. Eigentlich war es eine reine Beschäftigungstherapie für die Formel-1 Ingenieure in Weissach, die mit dem abrupten Ende des F1 Engagements im Jahr 1990 "arbeitslos" waren. DP Motorsport Porsche 964 Tuning | AUTO MOTOR UND SPORT. Dazu griff man in Weissach einfach ins Komponenten-Regal und verbaute eine Menge übrig gebliebener Teile, z. B. vom Typ 953.
Spitze lediglich 200 km/h im 5. Gang bei 6. 500 Umdrehungen in der Minute. Und das Getriebe ist auch der große Unterschied zur restlichen 964-Familie: es ist das Getriebe vom Typ 953 verbaut. Eins zu eins identisch mit dem Getriebe der 911/953 Paris-Dakar-Porsche. Aufteilung 31% / 69% Front/Heck. Ein elektronisches Differential erlaubt es dem Fahrer nach Belieben einzugreifen und praktisch stufenlos zu regulieren. Porsche 911 Turbo S Leichtbau | radicalmag. Zusammen mit der Bremse konnte ein erfahrener Fahrer jederzeit das Fahrzeug auf Unter- oder Übersteuern während der Fahrt auslegen. Verstellt wurde das Allradsystem mit zwei Aluminium-Rädern an dem Armaturenbrett. Der Auspuff hielt übrigens keine Lärmvorschriftem ein, weder Straße noch Rennserie. Er dürfte damit einer der lautesten Porsche überhaupt sein. 20 Stück wurden 1989/90 gebaut und verkauft. Fast ausschließlich an Porsche-Sammler. Das Werk besitzt keinen einzigen mehr. Wir machen dann doch einiges anders…… So werden natürlich auch Makrolonscheiben eingesetzt, aber ohne Schiebefenster.
Trotzdem wünsche ich Dir viel Erfolg und bin auf das Ergebnis gespannt #3 Ich kann diesen Unfug mit dem Verbasteln nicht mehr lesen. Mein 964 ist so verbastelt, dass er auf modernem Cayman-Niveau mitfährt, aber doppelt so viel Spass macht. Bin ich ein Depp, lieber hätte ich doch weniger Leistung, schlechtere Serienbremsen, hässliche 16-Zöller und ein Schlabberfahwerk. 600 PS sind allerdings ein hehres Ziel. Wie soll das denn standhaft funktionieren? Gruss, H. #4 Ich kann diesen Unfug mit dem Verbasteln nicht mehr lesen. Bin ich ein Depp, lieber hätte ich doch weniger Leistung, schlechtere Serienbremsen, hässliche 16-Zöller und ein Schlabberfahwerk. 600 PS sind allerdings ein hehres Ziel. Wie soll das denn standhaft funktionieren? Gruss, H. Merci, sehe es ähnlich. Mein 964 muss fast alles neu haben und es wurde schon dran rumgebastelt. Mit 300, 000km auch kein Jüngling. Ich gebe ihm eine 2te Chance mit den Sportwagen der heutigen Zeit mitzuhalten Standhaft wird das ganze durch da Steuergerät mit zusätzlichen Sensoren (EGT, AFR, etc. ).
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