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Das Öl wird nämlich allmählich durch Diesel verdünnt, und dadurch mehr, was zu einen "Auslaufmodell" führt... Gruß F Fadinger Beiträge: 6428 Registriert: Do Jun 25, 2009 23:41 Wohnort: Oberösterreich, Mühlviertler Alm von deutz450 » So Apr 28, 2013 10:30 Ja, der hat eine Bosch Reihenpumpe die nicht im Motorölkreislauf hängt. Einspritzdüse undicht. Was er genau meint weiß ich trotzdem nicht, Reglergehäuse? Oder der Entlüfter obendrauf? Bei ersterem muss der Regler von der Pumpe, bem zweiten dürfte der Ölwechsel in der EP erstmal Abhilfe schaffe. Weitere runde Deckel wüsste ich nicht, werde aber jetzt auch nicht in den Schuppen rennen um nachzuschauen, ich bin ja nicht der der Hilfe will Wenn du nicht weißt wie der Ölwechsel der EP geht: Überlaufschraube etwas rausdrehen, das ist die an der Vorderseite der EP die in dem 4 eckigen Deckel eingeschraubt ist, dadurch läuft überflüssiges Öl-Dieselgemisch ab. Entlüfter raus drehen und dort Motoröl einfüllen bis an der Überlaufschraube nur noch reines Motoröl kommt, so wird auch gleichzeitig der Ölstand in der Pumpe richtig eingestellt, alles wieder rein drehen, fertig.
Nach 9000€ an Reparaturen ist einfach die Luft raus. Jedes mal heiß es, dass ich ja jetzt ruhe hätte. Was kostet eigentlich eine Instandsetzung der Teile, oder neue? Kosten die wirklich ca 1000€? #4 Hallo Michael, was ist denn beim Motorentausch alles getauscht worden? Nicht die PDE's? Wer hat die Arbeiten denn durchgeführt? Wie hat deine jetzige Werkstatt die Fehlfunktion der PDE festgestellt? Benzinpumpe defekt – typische Anzeichen erkennen. Fahren würde ich damit nicht mehr! Gruß Jochen #5 Die PDs wurden nicht getausch. Der Wagen wird lauter wenn er warm wird undläuft unrund. Die Aussage war, dass die einspritzwinkel nicht stimmen und der Druck ist nicht mehr gleich bei allen deswegen der unruhige Lauf im stand und das Klappern und zittern des ganzen Auto. Ein leichtes Zittern habe ich auf meiner Urlaubsreise bemerkt. Habe es auf eine Unwucht am Reifen geschoben. Im Stand war nichts zu merken. Die Werkstatt will die Dinger zum prüfen einschicken. #6 Servus! Und außerdem, wieso Injektoren? Die gibt's doch nur beim Common Rail Motor.
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Leider kann man den Austritt des Diesels nicht genauer lokalisieren- die Pumpe ist am Rumpf nass. Ich würde auch gerne die Dichtungen im eingebauten Zustand tauschen. In wie weit ist das möglich? Ist das recht einfach oder komplex? Hast du eventuell eine grobe Anleitung und die Teilnummern aller Dichtungen, die man benötigt, oder gibt es einen Dichtungssatz? Hoffentlich kannst du mir helfen. Jetzt, wo der Sprit so teuer ist schmerzt der sinnlose Verlust umso mehr #5 Dichtungssatz gibts zB hier: 9&mkrid=707-127634-2357-0 Im montierten Zustand ist nur wenig Tauschbar, unten das Teil für den FB geht noch, aber oft ist der HD Teil undicht und den bekommt man nur vernünftig geöffnet, wenn man die Pumpe ausbaut. Deckel des Mengenstellwerks geht auch ausgebaut leichter. #6 Okay, danke für die schnelle Hilfe Gibt es bei der ESP etwas spezielles zu beachten? Einspritzpumpe undicht weiterfahren ticket. Ein sehr erfahrenes Forumsmitglied hat mir, wenn er Zeit hat seine Hilfe angeboten. Von daher ist die Sache mit Zahnriemen runter etc schonmal kein Problem.