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Berlin. Endlich ging es rasant aufwärts. Vor 60 Jahren war die Nachkriegstristesse vorbei, das Wirtschaftswunder gab den Takt vor, und erste bezahlbare Volksautos vermittelten den Europäern ein bis dahin ungekanntes Freiheitsgefühl. Kurzform für den trabant video. Den Forschern und Technikern schien plötzlich alles möglich, versinnbildlicht durch futuristische Dreamcars mit Atomantrieb und das neue Wahrzeichen von Brüssel: Unter dem Atomium präsentierte die Weltausstellung 1958 die wundersamen Entwicklungen des Atomzeitalters, für Kinder gab es sogar Mini-Kernkraftwerke zum Selberbauen. Ungeachtet erster Proteste wurde die Kernspaltung gefeiert als unerschöpflicher Energieträger, wie in jenem Jahr das atomar angetriebene U-Boot Nautilus mit einer Nordpol-Unterquerung demonstrierte. Dazu passten auch der fantastisch anmutende Ford Nucleon, der mit Kernreaktor und Kernbrennstoff eine Reichweite von 8000 Kilometern versprach oder die Cityflitzer Atom und Atomata – vorgestellt auf dem Automobilsalon unter dem Atomium. Die US-Presse erfand den Begriff High Technology Doch Brüssel vereinte noch mehr automobile Technologien der Moderne: Turbinen, Kreiskolbenantriebe, Kunststoffkarosserien, Downsizing-Motoren und Designtrends, wie sie die Welt noch nicht gesehen hatte.
Prompt bekam der Wagen den Spitznamen Froschauge (Frogeye) verpasst - und jeder wusste sofort, was gemeint war. Gebaut wurde der Sprite Mark I von 1958 bis 1961. Es fällt auf, dass die genannten Autos allesamt Oldies sind. Auch der wohl bekannteste Spitznamen-Wagen, der Käfer, läuft in Deutschland schon seit 1978 nicht mehr vom Band. Kurzform für den trabant download. Was in diesem Zusammenhang aber vor allem deutlich wird: Moderne Autos haben keine Spitznamen mehr. Woran das liegt? Professor Sebastian Kürschner, Sprachwissenschaftler an der Universität Ingolstadt-Eichstädt, der seit fünf Jahren zum Thema Spitznamen forscht, sagt: "Spitznamen sind immer ein Ausdruck von Individualität. " Und an Individualität mangelte es den Autos der Fünfziger-, Sechziger- und Siebzigerjahre nicht. Der erste Ford Escort (1967 bis 1974) trat mit einem Chromrahmen im Kühlergrill an, der ihm den Spitznamen "Hundeknochen" einbrachte. Der Volvo P1800 ES (1971 bis 1973) bestach durch eine großzügig verglaste Heckpartie, die ihm den Spitznamen Schneewittchensarg einbrachte.
Der DDR-Volkswagen Trabant P50 beziehungsweise 500 erhielt eine Skelettkarosserie aus Stahlblech, deren Beplankung aus baumwollverstärktem Phenoplast bestand. Hightech bedeutete nach damaligem Verständnis eben vor allem technische Kreativität und durch Phenolplast konnte der Trabant-Hersteller teuren Stahl sparen. Manchmal wird der menschliche Erfindungsgeist durch Fehlschläge sogar bestärkt. Zu beobachten bei frühen Glasfiber-Karossen, die zu Rissen und Farbveränderungen neigten. Zu guter Letzt - WELT. So ließ sich Lotus-Gründer Colin Chapman durch Defizite am Fiberglas-Monocoque seines Racers Elan nicht beirren, konnte er doch von diesem Innovationsträger ab 1958 rund 1. 000 Einheiten an Fans verkaufen, denen Rennsiege wichtiger waren als eine robuste Konstruktion. Und beim späteren Lotus Europa verklebte er die Kunststoff-Karosserie einfach mit dem Zentralträger-Chassis. Auch der Franzose Jean Rédélé verwendete Kunststoff für seine Alpine-Sportwagen, um Gewicht zu sparen. Im Jahre 1958 überraschte er mit dem Alpine A108 Coupé: ein agiler "Grand Tourisme" mit neuartigen, hinter Glas liegenden Scheinwerfern, der die Franzosen ähnlich euphorisierte wie es Porsche in Deutschland gelang.
Von Wolfram Nickel/SP-X Endlich ging es rasant aufwärts. Vor 60 Jahren war die Nachkriegstristesse Vergangenheit, das Wirtschaftswunder gab den Takt vor und erste bezahlbare Volksautos vermittelten den Europäern ein bis dahin ungekanntes Freiheitsgefühl. Den Forschern und Technikern schien plötzlich alles möglich, versinnbildlicht durch futuristische Dreamcars mit Atomantrieb und das neue architektonische Wahrzeichen von Brüssel: Unter dem Atomium präsentierte die Weltausstellung 1958 die wundersamen Entwicklungen des Atomzeitalters, für Kinder gab es sogar Mini-Kernkraftwerke zum Selberbauen. Ungeachtet erster Proteste wurde die Kernspaltung gefeiert als unerschöpflicher Energieträger, wie in jenem Jahr das atomar angetriebene U-Boot Nautilus mit einer Nordpol-Unterquerung demonstrierte. Dazu passte auch der phantastisch anmutende Ford Nucleon, der mit Kernreaktor und Kernbrennstoff eine Reichweite von 8. Kurzform für den trabant. 000 Kilometern versprach oder die Cityflitzer Atom und Atomata – vorgestellt auf dem Automobilsalon unter dem Atomium.