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Und vor allem merkt man meines Erachtens mehr als deutlich, dass der Eingriff vom System und nicht vom Fahrwerk o. ä. kommt. Deshalb würde es mich wundern, wenn es das wäre... #35 Wenn ich viel AB unterwegs wäre (was in D eher der Fall ist als bei uns Kurzstrecken-Ösis), dann hätte ich ihn mir vielleicht überlegt. Wer viel Strecke fährt, für den ist der Driving Assistant Plus natürlich schon eine gute Überlegung. Wollte nicht über den Kamm scheren... #36 Hallo zusammen, ich glaube die Bridgestone Reifen passen nicht zum Auto #37 Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Es gibt hier im Forum viele Meinungen zu dem Thema. Du bist also nicht der einzige. Motor BMW N52B25AF -- erhöhter Ölverbrauch-- DEFEKT in Nordwestmecklenburg - Landkreis - Grevesmuehlen | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Ich möchte kurz zusammenfassen. Einige hatten Probleme mit falschen Laufrichtungen der Reifen. Andere meinten, die Fahrweksprobleme seien nur mit Winterreifen zu spüren. Andere und zu denen zähle ich, haben das Problem mit einer Achsvermessung lösen können. Mein 3 er fuhr Schlangenlinien, erforderte stets hohe Konzentration beim fahren. Nach der Vermessung und Einstellung war es viel besser.
Ich brauche mit meinem 523i "maximal" 10l/100km. Der Normalverbrauch liegt so bei 8, 5-9, 5l. #5 Hallo zusammen, der 523i ist kein Diesel... auch wenn der eine oder andere vielleicht Diesel 'reintankt. Spaß beiseite: Der Verbrauch des 523i von ca. 10 - 11 L/100 km ist IMHO normal; erscheint mir sogar recht wenig, wenn man das Gewicht bedenkt.. Vergleich: Der Verbrauch eines normal gefahrenen, handgeschalteten 323i Coupé liegt mit eingeschalteter Klimaautomatik bei ca. 11 L/100 km. Grundlage ist überwiegend Stadt- und Überlandverkehr, kaum Autobahn. Natürlich ist der Verbrauch immer vom Fahrstil abhängig. Eine sehr große Rolle spielt auch die Frage, wo der Fahrer sich überwiegend mit seinem Fahrzeug bewegt bzw. wie der Mix-Struktur von Stadtverkehr, Überlandverkehr oder Autobahn aussieht. X1 federt in erhöhter Stellung nicht - Technik allgemein (und Archiv für alte Beiträge) - André Citroën Club. Einen minimalen "Anstieg" von 0, 8 L/100 km kann man IMHO vernachlässigen. Soooooo genau können Fahrweisen, Wetterbedingungen und Wegstrecken in einem Zeitraum von drei Jahren gar nicht übereinstimmen, daß eine Abweichung in dieser Größenordnung meßbar bzw. nachvollziehbar wäre.
Mein 520i liegt (bei überwiegend Stadt und Überland) zwischen 10, 2 und 11, 4 Litern pro 100. Also mir ist es ehrlich gesagt egal ob er zehn oder elf Literchens wegschlürft. Hauptsache ich sitze gut, warm und sicher in einem Auto in dem man sich wohlfühlen kann. (gut, der 20-er ist keine Sportskanone, aber für sowas gibts ja Motorräder) #10 Hallo zusammen, auch ich kann nur berichten das mein Spritverbrauch angestiegen ist. Früher lag er bei 6, 9 bis 11 Liter je nach Fahrweise. Aber jetzt bekomme ich den nicht mehr unter 10 Liter bei sparsamer Fahrweise. Er startet auch nicht normal. Mal braucht er etwas länger oder kommt garnicht beim ersten mal und mal ist er sofort da. Wenn er schlecht startet und dann anspringt zieht er schlechter durch. Springt er sofort an ist alles normal vom Durchzug her. Aber leider verbraucht er trotzdem zu viel Sprit. Erhöhter Batterieverbrauch. Was könnte es sein? Gruß Bigmac300 #11 Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor, Leerlaufregelventil und/oder komplette Kurbelgehäuseentlüftung #12 Das kann ich bestätigen, denn bei mir war vor Kurzem der Kurbelwellensensor defekt und der Verbrauch ist davor von ca.
Wie siehts mit Ölverbrauch aus? Plus an Masse, das knallt klasse @ mcego ich hab en R53 bj. 03, also en chrisler motor also bischen was anderes... Erstmal danke für die Unterstützung hier. Habs noch im Peugeot Forum gepostet, hab aber nur wenig Feedback bekommen. Also wenn ich die anderen nocken anschaue sind die vom Verschleissbild ganz normal. Nur der abgelichtete sticht dabei heraus, mit einer umlaufenden Rille. Man merkt es wenn man mit dem Finger drüberfährt. Das kann nicht normal sein, denn eine NW wird nur in der Randschichtzone gehärtet darunter bleibt sie zäh. Wird die obere harte schicht abgetragen, geht es nicht mehr lange und der Nocken ist defekt. Da ich noch voll in der Garantie bin lasse ich das sobald wie möglich von meinem Freundlichen überprüfen. Wäre aber nett, wenn noch ein paar nachschauen könnten wie es bei ihnen unter der Haube ausschaut. Danke und gruss MC
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80% geladen Jetzt haben wir 22uhr und es ldt immer noch bei der 4. leuchte 23Uhr Vollgeladen Bearbeitet von: xfanatiqx am 22. 2016 um 23:30:38 Dann klemm doch die Batterie ab in den 4 Wochen. Und schlie mit Notschlssel. Oder analysiere, welches Teil die Batterie leer macht und zieh die Sicherung. Am Flughafen um 5uhr die Batterie abklemmen ist net so einfach zumal die batterie om kofferraum verbaut ist. Muss mal den Ruhestrom berprfen kann ich das im Motorraum aus machen oder muss ich im koffer alles demontieren? Kann man das berprfen ob die Batterie vodiett worden Habe einem Codierer machen aber ich weiss nicht ob der richtig codiert hat Im Gegensatz zu den ganzen Gerchten hat eine Codirung nichts mit erhhter Batterieentladung zu tun. Und auch nichts mit Fehlern im System Wenn die batterie nicht codiert ist wird sie auch nicht richtig ber Lima geladen oder bin da verkehrt. Das Fahrzeug wird halt net oft genutzt dann nur kurzstrecken momentan Hab halt bedenken wenn ich nach 4 wochen an den flughafen komme und nach hause fahren will das die batterie leer ist dann steh da Bearbeitet von: xfanatiqx am 23.